夏日的寧波舟山港，橋吊繁忙作業(yè)，集卡川流不息，滿載貨物的萬噸巨輪依次靠泊，一派忙碌景象。這個全球貨物吞吐量最大、集裝箱吞吐量第三的超級大港，繼4月集裝箱吞吐量首次突破300萬標箱大關(guān)后，5月集裝箱吞吐量超330萬標箱，同比增長超16%，創(chuàng)歷史新高。

來自交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，上半年全國集裝箱吞吐量完成1.4億標箱，同比增長3%，其中外貿(mào)集裝箱吞吐量超過8500萬標箱，同比增長6.1%。完成港口貨物吞吐量75.8億噸，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量增長0.5%。

港口，是經(jīng)濟運行的重要“晴雨表”。受全球新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延影響，國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈運行不暢，我國沿海港口曾一度面臨人手緊張、作業(yè)效率降低等壓力。

“疫情之下，我們一天都沒有停擺。”回顧今年上海疫情最為嚴峻階段，上海國際港務(wù)集團董事長、黨委書記顧金山頗為感慨。面對疫情這場“大考”，2萬余名上海港員工第一時間封控作業(yè)，通過全覆蓋的核酸篩查、切分小單元進行封控管理、啟用超百萬張電子通行證等信息化無接觸式的生產(chǎn)作業(yè)，在封控的2個多月，作為國際貿(mào)易和全球物流重要節(jié)點樞紐的上海港，始終保持24小時全天候作業(yè)不停不亂。

6月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為3228.37點，較上月平均上漲3.5%。全球集裝箱吞吐量最大的上海港恢復情況良好，支持出口市場保持向好態(tài)勢。

黃海岸邊，巨大的軌道吊呼嘯往返，各色集裝箱被準確抓取，分選到一輛輛無人駕駛的導引車上……熱火朝天的景象中，作業(yè)區(qū)現(xiàn)場卻見不到一名工作人員。

“智慧化、智能化為我們的港口發(fā)展提供了強勁的助力。”山東港口青島港全自動化碼頭工程技術(shù)部軌道吊經(jīng)理王心成說，全自動化碼頭已實現(xiàn)5G信號全覆蓋，氫動力軌道吊采取5G傳輸，滿足工業(yè)傳輸要求，技術(shù)應(yīng)用更靈活。盡管整個山東港口青島港全自動化碼頭的人力減少80%以上，但作業(yè)效率卻提高了30%以上。

另一方面，全自動化碼頭大大減少了人工與貨物的接觸，有效降低了疫情傳播的風險，為山東港口青島港作業(yè)穩(wěn)定提供了重要助力。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年山東港口青島港外貿(mào)集裝箱量增幅達8%，實現(xiàn)難能可貴的穩(wěn)健增長。

落實落細防控措施，科技創(chuàng)新賦能運行。與此同時，我國多個港口也在積極拓寬航線，增加貨運能力。

天津港聯(lián)合天津海關(guān)實施“提前申報、抵港放行、船邊直提”模式，同時全力提升中蒙班列海鐵聯(lián)運服務(wù)便利化水平，確保蒙古國過境貨物在內(nèi)的各類貨物高效接卸運轉(zhuǎn)，5月共組織發(fā)運95列中蒙班列，單月發(fā)運量超過1.05萬標準箱。

廣州南沙港凈增多條通往RCEP成員國的外貿(mào)航線，外貿(mào)航線通達全球100多個國家和地區(qū)的400多個港口，超過100條外貿(mào)航線通往“一帶一路”沿線國家和地區(qū)港口。

疫情影響之下，我國港口運行的復蘇回暖離不開自身的努力，也離不開一系列幫扶政策紓困解難。

針對疫情影響，曹妃甸港口物流園區(qū)成立工作專班，了解相關(guān)企業(yè)項目建設(shè)情況，及時為企業(yè)辦理運輸通行證，有效保障我國能源、礦石等重要物資和原材料的運輸暢通。

深圳發(fā)布港航資助細則和綠色港航資助細則，每年安排超2億元資助深圳港航業(yè)發(fā)展，優(yōu)化海鐵聯(lián)運資助項目申請條件，通過增設(shè)考核年度內(nèi)在深圳港完成1000及以上集裝箱量的申請條件，鼓勵企業(yè)做大做強。

大力推行“公轉(zhuǎn)水”和“公轉(zhuǎn)鐵”保障涉疫期間港口集疏運能力提升；引導主要國際班輪公司加強在上海港等樞紐港口航線航班和艙位投入的保障；聯(lián)合國家發(fā)展改革委制定實施定向降低沿海港口引航費收費標準等政策……中央打出一系列政策“組合拳”，堅持疫情防控和復工復產(chǎn)兩手抓，助力港口航運企業(yè)渡難關(guān)、保市場、促訂單。

“目前，全國重點港口航道暢通高效，運輸平穩(wěn)有序，主要指標整體穩(wěn)中向好。”交通運輸部有關(guān)負責人說。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）