大連港是我國著名的北方大港，也是沿海主要港口和集裝箱干線港。十余年來，大連港實現了跨越式發展，已成為大連東北亞國際航運中心的核心載體和東北老工業基地振興的重要依托。

大連港未來建設對于大連城市發展有著重要意義和作用，大連市交通運輸局組織開展新一輪的大連港港口總體規劃修訂工作，委托交通運輸部規劃研究院承擔規劃環境影響評價工作。近日，市交通運輸局公示了《大連港總體規劃（2018-2035 年）》規劃環境影響評價。

根據總體規劃，未來大連港將重點發展和扶持：大窯灣港區、長興島港區、太平灣港區、大孤山港區、鲇魚灣港區。

大連港位于遼東半島最南端，黃、渤海分界點上，北接我國東北地區并輻射與我國接壤的蒙古和俄羅斯廣闊的內陸腹地，南眺山東半島，西扼渤海水道，東望韓國、日本，處于東北亞地區的中心位置。地理位置十分優越。

大連港是國家中心港口和綜合立體交通網的重要樞紐，是實現東北老工業基地全面振興、擴大對外開放的重要依托，是東北地區、遼寧省和大連市產業結構調整和轉型發展的重要支撐；是大連市建設東北亞重要的國際航運中心、國際物流中心、區域性金融中心和自由貿易區的重要基礎。

新形勢下，大連港在鞏固和強化裝卸儲存、中轉換裝、運輸組織等傳統功能的同時，重點拓展和完善現代物流服務、海洋產業集聚、郵輪服務、自由貿易、航運配套服務等功能。繼續鞏固集裝箱、能源、商品汽車、郵輪運輸樞紐地位，提升中轉運輸保障能力和服務水平，拓展現代服務功能，加快物流、貿易、金融等航運要素集聚，引領港口群轉型升級。

隨著我國經濟發展進入新時代以及“一帶一路”倡議、《交通強國建設綱要》《東北振興“十三五”規劃》《大連 2049 城市愿景規劃》等重大國家及區域戰略深入實施，大連城市空間和產業布局加快調整，大連港的發展環境發生了較大變化，大連市交通運輸局組織開展新一輪的大連港港口總體規劃修訂工作，委托交通運輸部規劃研究院承擔規劃環境影響評價工作。

未來將重點發展扶持5大港區

本次規劃港口岸線約 213.8 公里。其中，大孤山半島、大窯灣、鲇魚灣及大連灣段岸線，長度約 70.0 公里；渤海側太平灣、長興島、普灣、金州灣、旅順新港段岸線，長度約 124.8 公里；黃海側莊河、皮口、登沙河以及島嶼港站等岸線，長度 19.0 公里。

城市休閑旅游配套的水上客運和游艇碼頭岸線，可結合城市旅游規劃由地方政府通過專項規劃研究確定。

大連港未來將形成以“兩島三灣”（大孤山半島、長興島、大窯灣、鲇魚灣、太平灣）為重點，大港、大連灣、旅順新港、普灣、莊河、皮口、登沙河等港區為補充的總體發展格局。

根據港區空間劃分，大連港共劃分為大窯灣港區、鲇魚灣港區、大連灣港區、大港港區、大孤山港區、長興島港區、太平灣港區、旅順新港港區、普灣港區、莊河港區、皮口港區、登沙河港區共十二個港區。

其中，大窯灣港區、長興島港區、太平灣港區、大孤山港區、鲇魚灣港區是未來大連港重點發展和扶持的港區。

預測2025年、2035年大連港總吞吐量分別為4.5億噸和5.5億噸。本次《規劃》大連港共規劃泊位總數 472 個，碼頭岸線總長度 148904 米，通過能力 86032 萬噸，1680 萬 TEU，595 萬輛，1500 萬人次。大連港主要港區總用地面積 6029 公頃。

十二大港區功能定位各不相同

在規劃中明確了十二個港區的功能定位。

大窯灣港區以集裝箱運輸為主，相應發展商品汽車滾裝運輸，成為國際集裝箱干線港、商品汽車轉運中心、東北地區的區域物流樞紐。

鲇魚灣港區以原油、成品油、液體化工品和 LNG 運輸為主，具備油品儲運、貿易及國家原油戰略儲備功能。

大孤山港區是鐵礦石中轉運輸及糧食運輸的專業化港區，打造我國重要的糧食儲存、物流、貿易、深加工基地。

長興島港區以服務臨港工業為主，逐步形成大型臨港石化和裝備制造業基地。

太平灣港區主要服務臨港產業和城市發展，以及東北地區物資轉運，以集裝箱、通用散雜貨運輸為主，是大連港可持續發展的戰略資源。

大港港區以國際郵輪和客運功能為主，發展成為國際海上旅游中心，國際航運商務服務中心和信息服務中心。

大連灣港區以客滾運輸為主，同時為臨港產業發展服務。根據 2049城市愿景規劃，遠期結合產業搬遷騰退適時退出貨運功能。

旅順新港港區以服務臨港工業和滾裝運輸為主，逐步發展成為遼魯跨海峽多式聯運的重要樞紐。

普灣港區以通用散雜貨、成品油及液體化工品等物資運輸為主，主要服務臨港工業和地方經濟社會發展。

莊河港區以散雜貨和陸島運輸為主，主要服務地方經濟發展。

皮口港區以陸島交通、旅游客運為主，主要服務地方經濟發展。

登沙河港區以服務臨港工業為主，作為預留港區。

（轉載自中國港口網）